Projeto de ciclovia e calçada

Faixa exclusiva para transporte coletivo

Implantação do BRT

Proporção na nova frota (%)

Obras viárias

Situação atual

Situação proposta

Notas

1. O VKV representa a quantidade total de quilômetros percorridos por todos os veículos em uma determinada área durante um período de tempo específico e sua elasticidade apresenta as alterações anuais dos quilômetros-Veículo Percorridos em razão das ampliações viárias. Diferentes estudos determinaram que a elasticidade estimada do VKT em relação à ampliação viária é aproximadamente 1, o que indica que as novas estradas urbanas levam a um aumento proporcional no tráfego total (ver Nota Metodológica - Fundamentação teórica sobre a utilização do VKV na avaliação das emissões de novas ampliações viárias).
2. Na ausência de dados, manter o valor padrão = 0.

Expansão do metrô

Parcelamento do solo em área consolidada

Tabela de resultados de emissões

Notas

1. Consumo energético e geração de resíduos não são computados pois essa população já existe no território com tais emissões.

2. A relocalização da população urbana ocorreu dentro das áreas consolidadas apenas com redistribuição dos fluxos captado pela PDAD e sem implicar, em média, aumento de distâncias viajadas.

3. Computa a perda do estoque de carbono decorrente da supressão vegetal que ocorre apenas no ano da supressão. Emissões ou remoções da área vegetada do projeto ocorrerão de forma cíclica, anualmente.

4. Não são computadas emissões decorrentes da construção civil como parte das emissões de novos projetos habitacionais, por seu aspecto pontual, e não recorrente.

5. Na ausência de dados, manter o valor padrão = 0.

Parcelamento do solo em expansão urbana

Tabela de resultados de emissões

Notas

1. Consumo energético e geração de resíduos não são computados pois essa população já existe no território com tais emissões.

2. Devido à relocalização no território fora do perímetro urbano, computam-se as emissões de novas viagens nos deslocamentos casa-trabalho/estudo, assim como a supressão da cobertura vegetal, nas áreas que serão urbanizadas.

3. A perda do estoque de carbono ocorre apenas no ano da supressão vegetal. Emissões e remoções ocorrem de forma cíclica, anualmente.

4. Não são computadas emissões decorrentes da construção civil como parte das emissões de novos projetos habitacionais, por seu aspecto pontual, e não recorrente.

5. Na ausência de dados, manter o valor padrão = 0.

Ação de combate à grilagem

Projeto de recuperação de áreas degradadas/arborização

Notas

1. Os resultados relacionados à remoção de GEE dependerão do manejo do solo, das técnicas de plantio, das espécies plantadas bem como do tempo de crescimento de cada espécie, em torno de 5 a 20 anos.
2. Na ausência de dados, manter o valor padrão = 0.

Práticas de manejo do solo de baixo carbono

Notas

1. Os resultados relacionados à remoção de GEE dependerão do manejo do solo, das técnicas de plantio, das espécies plantadas bem como do tempo de crescimento de cada espécie.
2. Mensagens de erro no resultado referem-se à ausência de fatores de emissão para a combinação de práticas selecionadas.
3. Na ausência de dados, manter o valor padrão = 0.

Eficiência energética

Ampliação de compostagem

Notas

notas/nota_compostagem.Rmd

Ampliação de reciclagem

Notas

1. Utilizar dados brutos da coleta domiciliar fornecidos pelo SLU.
2. Não utilizar dados de material encaminhado para compostagem ou reciclagem pois a calculadora já avalia a gravimetria dos materiais passíveis de aproveitamento.
3. Na ausência de dados, manter o valor padrão = 0.

Dados do empreendimento

Tabela de viagens induzidas

Como usar a calculadora

Esta ferramenta foi desenvolvida para simular e estimar as emissões de Gases de Efeito Estufa (GEE) de ações, projetos e intervenções que impactam nos setores de Mudança de Uso do Solo, Mobilidade, Consumo energético e Resíduos, para auxiliar o planejamento governamental na redução de emissões para o horizonte temporal de 2025 e 2030.

A ferramenta tem como referência metodologias aprovadas e utilizadas pela Convenção-Quadro da ONU sobre Mudança do Clima (IPCC) mas adota simplificações voltadas à maior facilidade de uso e de entrada de informações pelos usuários.

A ferramenta de cálculo foi organizada em abas que representam os 4 setores sistematizados e, em cada aba, são listadas as ações passíveis de avaliação. Cada aba possui campos para entrada de informações, tanto qualitativas como quantitativas, e campos de resultados - os quais não são editáveis.

A ferramenta foi desenvolvida com o software R e seus pacotes survey (LUMLEY, 2004) e srvyr. Os códigos utilizados elaborados encontram-se divulgados em https://github.com/depat-ipedf-pesquisas/ (IPEDF Codeplan, 2024).

Apoio técnico e teórico sobre os cálculos

As metodologias de cálculo, fatores de emissão e fundamentação teórica acerca de cada dimensão tratada constam do site do Projeto.

2) Dados de Entrada

• Dados quantitativos: antes da inserção dos dados, deve ser verificada a unidade de entrada definida pela ferramenta e eventuais necessidades de conversão. Para alguns parâmetros, foram disponibilizados valores defaults que podem ser usados na ausência de informação sobre a realidade do DF.

• Dados qualitativos: os campos onde são solicitadas informações qualitativas dos projetos estão sempre associados a uma lista pré-definida de opções, por serem aquelas em que existem fatores de emissão disponíveis e que constam das Notas Metodológicas.

• Não usar separador de milhar. Decimais separados por vírgula ou ponto

3) Resultados

• Os resultados variam entre emissões evitadas, remoções ou emissões adicionais.

• As EMISSÕES LÍQUIDAS (evitadas ou adicionais) consistem na diferença entre emissões adicionais e emissões evitadas de determinada ação.

• Valores negativos no campo REMOÇÕES indicam emissões adicionais.

4) Tabela auxiliar

A tabela auxiliar permite simular a quantidade de viagens por modal de determinada localidade ou parcelamento futuro, com base nas características de deslocamento casa-trabalho fornecidos pela PDAD para cada RA. São geradas informações sobre a quantidade de viagens nos modais poluentes, bem como destino da viagem. Tais respostas permitem não apenas sua utilização como complemento das análises dos Módulos relacionados ao Parcelamento do Solo, como também oferece a possibilidade de geração de dados quantitativos para veículos médios e longos de novos projetos viários ainda sem dados de contagem volumétrica.

5) Salvamento das informações

A ferramenta ainda não dispõe de salvamento das informações.

6) Precificação do carbono

A ferramenta permite visualizar os projetos elegíveis e realizar uma pré-estimativa do potencial de créditos de carbono que poderiam ser gerados por eles, com base no preço médio de $32,37 de comercialização do crédito de carbono no mundo, calculado pelo Observatório da Bioeconomia da FGV.